一、为什么麒麟芯片将停产？
因为受制于美国政府的禁令，高通和联发科等芯片公司都是不能够给华为进行代工制作的，所以华为现在没有能力在生产麒麟芯片了
二、海思所有芯片将停产吗？
海思的所有芯片不一定停产，主要是指高档的芯片可能停产
三、汽车芯片缺货停产买卖合同
近期，汽车行业遭遇了一场前所未有的挑战：汽车芯片缺货导致停产。这场危机不仅给整个产业链带来了巨大的压力，也让汽车制造商和供应商陷入了一个艰难的境地。
汽车芯片缺货的影响
汽车芯片是当下汽车生产过程中不可或缺的关键元素之一。它们被广泛应用于汽车的电子系统中，包括引擎控制单元、车载信息娱乐系统、驾驶员辅助系统等。
然而，由于全球芯片市场供需失衡以及各种因素的叠加影响，汽车芯片供应短缺的问题已经变得日益严重。许多芯片制造商不得不调整产能，优先满足其他行业的需求，导致汽车行业受到了冲击。
汽车芯片缺货不仅影响了汽车制造商的生产计划，还对整个供应链产生了连锁反应。供应商们不得不面对订单取消、交货延迟等问题，导致停产现象逐渐蔓延。
缺货停产合同纠纷
汽车芯片缺货停产现象引发了一系列合同纠纷。汽车制造商与供应商之间签订的合同通常包含了交货日期、数量、质量等细节条款。然而，由于芯片短缺，供应商无法按时交货，甚至无法提供足够的产品。
这给双方的合同执行带来了困难。很多制造商需要根据客户需求调整生产计划，而供应商则面临着无法履行合同的风险。因此，不少合同纠纷随之产生，双方在交货日期、赔偿责任等问题上产生分歧。
根据有关合同法律规定，受到合同影响的一方可以主张合同违约，并要求违约方承担相应的违约责任。然而，在汽车芯片缺货停产这种全球性的影响下，纠纷的解决并不容易。
解决合同纠纷的方案
面对汽车芯片缺货停产所引发的合同纠纷，各方应本着合作与共赢的原则，积极寻求解决方案。
1. 协商解决
双方可以通过协商寻找共同的解决方案。例如，可以就交货日期进行调整，双方重新协商新的交货期限；也可以对赔偿责任进行商谈，妥善划分损失。
2. 公证仲裁
如果协商未能达成一致，双方可以选择公证仲裁的方式解决争议。公证仲裁具有公正、高效的特点，可以更快地解决争端并维护双方的合法权益。
3. 法律途径
如果以上方法无法解决合同纠纷，双方可以寻求法律途径。通过诉讼的方式，向法院提起诉讼，让法院根据相关法律规定做出裁决。
展望未来
尽管汽车芯片缺货停产给整个汽车行业带来了挑战，但我们相信，通过各方的共同努力以及全球芯片市场的恢复，这一困境最终会得到解决。
政府、汽车制造商、供应商等各方应加强沟通合作，共同应对挑战。同时，各方也应在合同签订阶段加强风险评估和合同条款的制定，以降低合同纠纷的发生。
此外，我们也应加快推进本土芯片产业的发展，减少对进口芯片的依赖。只有通过提升本土芯片制造能力，才能更好地应对类似的供应链危机。
总而言之，汽车芯片缺货停产带来的合同纠纷是一项严峻的挑战。通过各方的努力和合作，我们有信心能够克服困难，共同促进汽车产业的健康发展。
四、oppo芯片停产吗？
是的，OPPO芯片停产的原因可能有多个方面，以下是一些可能的因素：
1. 成本和效率问题：研发一款芯片需要大量的资金和人力资源，而且研发周期长、风险高。OPPO可能认为自主研发芯片的成本太高，不划算，因此决定放弃自研芯片。
2. 供应链问题：芯片制造需要复杂的供应链和生产线，涉及到多个领域的技术和专业知识。OPPO可能发现自己无法掌控整个供应链，或者与供应商之间的关系不够稳定，因此决定停止自研芯片的生产。
3. 技术难度和竞争压力：手机芯片是一项高度技术密集型的产品，需要掌握多种复杂的技术和工艺。OPPO可能发现自己的技术实力不足以与其他竞争对手抗衡，或者市场上已经有了成熟的芯片解决方案，因此决定放弃自研芯片。
总之，OPPO终止自研芯片可能是基于多种因素的综合考虑，包括成本、效率、供应链和技术等方面。
五、华为芯片为何停产？
美国控制了芯片制作的上游供货商，不让供货商为华为提供芯片，华为有能力设计芯片，却不具备制作能力，所以就没有芯片了
六、本田芯片停产了吗？
根据我所了解的信息，截至2023年9月1日，本田并没有停产芯片。然而，由于全球芯片短缺的影响，许多汽车制造商面临着供应链问题，包括本田。这可能导致一些生产延迟或调整，但目前没有证据表明本田停产芯片。本田将继续努力解决供应链问题，以确保生产和交付顺利进行。
七、澎湃芯片停产了吗？
根据我所了解的信息，截至2023年9月7日11:11:10，没有确凿的证据表明澎湃芯片已经停产。然而，由于市场竞争激烈和技术进步的不断推动，芯片行业的情况可能会发生变化。因此，建议随时关注相关新闻和行业动态以获取最新信息。
八、凯美瑞芯片停产了吗？
凯美瑞的芯片没有停产，它的销售没有受到影响。一直在热销车的前列。
九、麒麟芯片停产了吗？
停产了
因为众所周知的原因，华为麒麟芯片在2020年9月15日之后，就成了绝唱，因为没有代工厂，能够在不使用美国技术/设备的情况下，帮华为生产芯片。
所以华为的麒麟芯片越用越少，到2022年3季度时已经归零，库存用尽。时至今日，华为麒麟芯片已经是停产2年多了，华为手机都用上了高通阉割掉5G的定制4G芯片。
十、如何看待桑塔纳将停产的传闻？
如果在所有中国人当中做一个汽车知名度调查，那么大众桑塔纳一定高居首位。
上至70、80岁的老人，下至20、30岁的年轻人，几乎人人都有和桑塔纳打交道的体验。无论是80年代“官车”的身份象征的辉煌，还是后来作为出租车、教练车的的普及程度，无不令人印象深刻。
第一台桑塔纳是1983年引入中国的散装零件，花费一周组装完成后下线交付，起售价达到8万，但因为一车难求而被炒到18万。进入中国市场后，仅仅用时三年，就完成了国产10000辆的任务，在上世纪80年代，这堪称是个奇迹。
之后，桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳志俊等车型陆续到来，成为了很多90后的童年回忆。下图中这位桑塔纳车主，无疑有着如今奔驰S级车主“一览天地”的气势和情怀。
来到2012年，基于大众PQ25平台打造的全新上汽大众桑塔纳正式发布，再次为“廉颇老矣”的桑塔纳续命10年。
然而，近日有媒体报道，由于PQ25平台过于老旧，基于此平台生产的捷达、桑塔纳和斯柯达昕锐等车型已跟时代脱节，上汽大众即将正式停产桑塔纳，转而生产更新的车型。
那句"拥有桑塔纳，走遍天下都不怕"的广告宣传语，即将成为一种时代的回忆。
01
传言是真是假？
前不久，一份上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书在网上流传。其显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动4款车型的产能在技改后均将为零，取而代之的是途铠、凌渡、Polo、改款途岳4款车型。这无疑让人会心生猜测：莫非，桑塔纳真的要停产了？
随后，开始有媒体报道桑塔纳即将停产的消息，上汽大众也不得不站出来回应：
“桑塔纳从进入中国至今已服务超过624万车主。目前，桑塔纳品牌终端销量稳定，坚持为消费者提供高品质的驾乘体验。未来，上汽大众将根据市场实际情况，制定相关产品规划。”
这番话既没有否认“桑塔纳即将提产”的消息，也给自己未来灵活运用留下了余地。但是，从没有否认传言这一事实来看，停产桑塔纳的消息绝不是空穴来风。
02
为什么会停产桑塔纳？
相信，如果桑塔纳依然能赚钱，那么上汽大众绝对不愿意放弃“桑塔纳”这样一个高知名度品牌。
数据显示，2020年桑塔纳销量约为18万辆，也就是说月销上万辆。这个销量其实相当不错，进入了中国轿车销量TOP 15榜单。在2021年，桑塔纳依然月销量平均万辆的水平，在2021年9月达到了11259台。那么，是什么原因有可能让上汽大众放弃销量还不错桑塔纳呢？
从定价来看，目前桑塔纳8.69万元～11.59万元的定价，实际上并没有太多可溢价空间，只能寄期望于薄利多销。而根据上汽大众公布出来的数据，2021年上半年单车利润仅5418元，考虑到帕萨特、途昂、途观等利润较高的车型，每台桑塔纳的利润很难超过5000元。
但说道这里就不能提一下国内的双积分制度，随着国内双积分政策的要求越来越高，据传当前国内新能源积分的价格已经从3000元上涨到5000元，对于这类本来就利润微薄的车型来说，几乎是“生命不能承受之重”。
2020年上汽大众平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L，桑塔纳的每百公里油耗为5.6L，每卖掉一辆桑塔纳就会产生负积分。这样算下来，桑塔纳基本上就不赚钱，甚至会卖一辆亏一辆。
当然，停产桑塔纳这样年销量达到10万的车型，后续肯定会有较大的影响。一方面，这会直接进一步影响上汽大众的总销量。另一方面，对提供相关零部件的产业链也有重大影响。
但似乎停产桑塔纳的好处更多：首先是给畅销的高利润车型提供更高的产能，增强企业的盈利能力；其次是让品牌更加年轻化，给后续产品让出空间，也符合上汽大众对未来的规划。
其实也没有什么舍不得的。毕竟，连大众甲壳虫那样的世界级神车，大众说停产就停产了，桑塔纳为什么不能停产？
03
成为独立品牌的可能性
停产桑塔纳之后，上汽大众会不会推出一个类似捷达那样的独立子品牌呢？
尤其是上汽大众已经有申明：“未来，上汽大众将根据市场实际情况，制定相关产品规划。”这更让人猜测桑塔纳在未来有可能借机复活。
但对于已经有了斯柯达的上汽大众而言，再增加一个独立子品牌的可能性似乎并没有必要。如果不能做出明确的定位区分，独立品牌之间还可能出现内耗，白白增加企业运营成本。
除了让车型成为独立品牌外，车企还有另一种方式让历史知名产品发挥剩余价值：电动化。
目前已经有消息，大众甲壳虫未来还将以纯电动版的方式回归。同样，作为国内汽车行业“老三样”之一，在2008年宣布停产的一代神车富康，并于2018年11月在武汉发布了品牌回归后的首款车型——纯电动轿车东风富康ES500。
但是我真心希望上汽大众不要那么做。在桑塔纳走过的38年里程中，曾经的辉煌已经成为了历史，如今已经成为老旧、低价的代名词。如果把桑塔纳电动化，付出的提升品牌形象的成本将远远高于品牌知名度带来的收益。
东风富康ES500就是前车之鉴。
所以，这一次桑塔纳可能真的要和我们说再见了。
