一、国内芯片量产
国内芯片量产的进展近年来备受瞩目，作为全球科技制造业的中坚力量，中国正逐渐转变为一个芯片大国。这种变革正引领着中国科技产业的发展，为国内经济注入了新的活力。
国内芯片产业的崛起
随着国内经济的迅速发展，对于芯片的需求也日益增加。然而，过去中国芯片产业一直依赖进口，市场被国外巨头牢牢掌控，这也成为制约国内科技创新的瓶颈之一。
随着国家政策的大力支持和相关技术的突破，国内芯片产业开始崭露头角。大量投资的涌入，以及创新型企业的崛起，为国内芯片产业的发展提供了强力支撑。
中国芯片产业生态系统的成熟
要实现芯片的量产，并不仅仅只有技术上的突破，还需要一个完整的产业生态系统的支持。中国在这方面也取得了长足的进展。
首先，国内芯片产业链得到了广泛的扩展。从芯片设计、制造到封装测试，中国拥有完整的产业链条，可以实现自给自足。同时，与相关行业的协同配合，也为芯片的生产提供了更多便利。
其次，国内拥有一支庞大而专业的人才队伍。高等教育的普及和技术人才的培养，使得中国芯片产业拥有了雄厚的人力资源基础。这为芯片的研发和量产提供了持续的动力。
技术突破推动芯片量产
要实现芯片的量产，技术突破是关键。国内科技企业积极探索创新，不断推动芯片产业的发展。
首先，中国在制造工艺上取得了重大突破。例如，国内企业研发出了一系列领先世界的先进工艺，如高密度集成电路、超大规模集成电路等。这些突破使得国内芯片产业在技术上具备了与国际巨头竞争的能力。
其次，人工智能和大数据的发展为芯片产业带来了新的机遇。国内企业积极探索芯片与人工智能、大数据的融合，推动了芯片产业的创新发展。例如，智能手机和物联网设备的快速普及，对芯片产业提出了更高的要求，这也催生出了更多的发展机会。
国内芯片量产带来的机遇与挑战
国内芯片量产的快速发展为中国经济带来了巨大的机遇。首先，芯片产业的发展将推动整个科技产业的升级换代，提升国家的核心竞争力。其次，芯片的自主可控将确保国家信息安全，减少对外依赖。
但是，芯片产业的快速发展也面临着一些挑战。首先，国际竞争激烈，国内芯片企业需要不断创新，提高核心竞争力。其次，芯片产业需要大量的投资和技术支持，这也对企业提出了更高的要求。
未来展望
国内芯片量产的快速发展表明中国已经在芯片产业领域取得长足的进展。而这只是中国科技创新蓬勃发展的一个缩影。
未来，随着技术的不断突破和支持政策的进一步完善，国内芯片产业将迎来更加广阔的发展空间。中国将继续加大对芯片产业的支持力度，鼓励企业加大技术研发投入，提高核心竞争力。
可以预见，中国芯片量产的成功将为国内经济注入新的活力，提升国家的科技实力。
二、国内28纳米芯片量产了吗？
是的
近期有媒体爆料，华为的28纳米芯片已经开始量产，采用的正是DUV光刻机，如果华为能够实现28纳米芯片的量产，已经可以满足国内大部分的需求了。
虽然28nm芯片，和目前现有5nm、7nm亦或是14nm，都存在着很大的差别，这对于国内半导体行业来说，绝对算得上是一个好消息，因为只要是华为官宣的技术，就一定是已经完全自主化了，不过最终爆料者表示，预计要到2023年才能实现全新的突破。
三、国内现在能量产多大的芯片？
现阶段中国能够 单独生产技术完善光刻机制程在28nm上下，来源于上海市的微电子技术。中芯国际并沒有产品研发光刻机的技术性，大量的是做为一个代工生产人物角色，如今光刻机的進口受到限制也算作半截入土。
2019 年中芯国际早已提升 14nm 加工工艺批量生产，变成中国优秀的芯片加工，这造成了美国的忧虑，也造成 继华为公司后变成被封禁的目标。
四、国内唯一的光芯片量产公司？
光迅科技国内唯一可实现25G光芯片自产的公司。光迅科技一直致力于电信市场，华为、中兴都是其主要客户，光迅科技的技术亮点就是可以自主生产光芯片，其10G光芯片完全自产，25G光芯片可自产20%左右，由于掌握了核心技术，光迅科技可能是国产替代背景下想象空间最大的。
中际旭创是目前国内唯一能大量生产400G数通光模块的公司，目前400G份额已经达到50%，并且直接供货谷歌、亚马逊等海外巨头。
五、芯片量产前
芯片量产前如何提高生产效率？这是许多芯片制造商都面临的挑战。在芯片制造行业，提高生产效率对于降低成本、提高产品质量至关重要。本文将探讨一些方法和策略，帮助制造商在芯片量产前优化生产流程。
优化生产设备
首先，要考虑优化生产设备。确保芯片制造设备处于最佳状态，定期进行维护和保养是至关重要的。定期检查设备的运行情况，及时更换老化零部件，可以减少生产中的故障率，提高生产效率。
精益生产
精益生产是一种优化生产流程的方法，通过减少浪费、提高效率来优化生产环节。制造商可以采用精益生产原则，对生产流程进行优化，降低生产成本，提高生产效率。
自动化生产
在芯片制造领域，自动化生产技术越来越普及。引入自动化设备和机器人可以提高生产效率，减少人为操作失误，提高生产质量。制造商可以考虑在芯片量产前引入更多自动化设备。
员工培训
员工是生产线上最重要的一环。为员工提供专业的培训和技能培养，可以提高生产效率，减少操作失误。通过培训，员工可以更加熟练地操作设备，提高生产效率。
质量管理
质量管理是保证产品质量的重要手段。在芯片量产前，制造商需要建立完善的质量管理体系，确保产品符合标准要求。对生产过程中的每个环节进行严格监控和把控，提高产品质量。
优化供应链
优化供应链可以帮助制造商提高生产效率，降低成本。建立高效的供应链体系，及时采购到所需材料和零部件，避免因供应链问题导致生产延误。通过优化供应链，可以保证生产流畅。
技术升级
随着技术的不断发展，芯片制造技术也在不断升级。制造商应考虑定期进行技术升级，采用最新的生产技术和设备，提高生产效率，降低生产成本。技术升级是推动芯片量产前生产效率提升的关键。
总结
在芯片量产前，提高生产效率是每个制造商都需要面对的问题。通过优化生产设备、精益生产、自动化生产、员工培训、质量管理、供应链优化以及技术升级等方法和策略，制造商可以有效地提升生产效率，保证产品质量，实现可持续发展。
六、浙江芯片量产
浙江芯片量产：加速中国半导体产业的崛起
近年来，中国的芯片产业一直备受关注。随着技术的飞速发展和全球芯片供应链的动荡，中国政府意识到加强本土芯片设计和制造的重要性，并推动各地方政府加大投资支持。其中，浙江省在芯片产业的发展方面走在了全国的前列。
浙江作为中国经济发展的重要引擎之一，不断加大对科技创新和产业升级的支持力度，芯片产业成为了浙江新一轮发展的重要引擎。浙江省政府制定了一系列政策和举措，鼓励本土企业在芯片设计、制造和封装领域深入发展，提升中国在全球半导体行业的地位。
浙江芯片产业的现状
截至目前，浙江省已建立了一批芯片设计和制造企业，形成了相对完整的产业链。从最初的技术引进到现在的自主研发，浙江的芯片产业经历了较长时间的发展和积累。如今，浙江已经具备了一定的芯片设计和制造能力，并且在一些领域取得了突破性的进展。
浙江芯片产业的发展主要集中在杭州、宁波等地。杭州作为中国的互联网之城和科技创新中心，吸引了大量的高科技企业和创新团队。宁波作为中国的重要港口城市，更是与国际接轨，为芯片产业的发展提供了有力的条件。
浙江芯片产业的主要领域包括智能手机芯片、物联网芯片、汽车电子芯片等。其中，智能手机芯片是浙江芯片产业的重要支撑。浙江的芯片设计企业在智能手机芯片领域积累了丰富的经验和技术，旗下企业的产品已经在国内外市场得到广泛应用。
浙江芯片量产的意义
浙江芯片量产的意义不仅在于提升本地芯片产业的竞争力，更重要的是推动中国半导体产业的崛起。当前，中国在全球芯片产业中仍然相对薄弱，依赖进口芯片的情况依然严重。浙江的芯片量产将有助于减少对进口芯片的依赖，提升国内芯片产业的地位。
浙江芯片量产的另一个重要意义在于推动中国芯片设计和制造技术的创新和突破。通过大规模量产，可以提高生产效率，降低成本，进一步改善芯片的性能和质量。这将为中国芯片产业的发展注入新的动力。
此外，浙江芯片量产还将带动相关产业的发展。芯片作为现代产业的核心部件，其发展离不开对材料、设备、封装等配套产业的需求。浙江芯片产业的崛起将带动相关产业的发展，形成完整、有竞争力的产业生态系统。
浙江芯片产业的挑战与机遇
在浙江芯片产业的发展过程中，也面临着一些挑战。首先，芯片产业的技术门槛较高，需要大量的人才支持。目前，浙江的芯片设计和制造人才相对匮乏，亟需加大人才培养力度。
其次，芯片行业的竞争激烈，国际巨头占据主导地位，对本土企业形成了一定的压力。浙江的芯片企业需要加大技术创新力度，提高自主研发能力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
然而，浙江芯片产业也面临着巨大的机遇。当前，全球芯片产业正面临着供应链断裂和重构的挑战，中国加强本土芯片产业的发展具有得天独厚的时机。浙江作为中国芯片产业的重要节点，将受益于国家政策的支持，获得更大的发展空间。
结语
浙江芯片量产的步伐正在加快，这将为中国半导体产业的崛起提供有力支持。随着技术的进步和创新能力的提升，相信浙江的芯片产业将逐步走上国际舞台。同时，浙江的芯片量产也将为中国整个产业链的发展带来良性循环和持续增长。
浙江的芯片产业具有巨大的潜力和市场空间。我们期待着浙江芯片产业的未来，期待着中国半导体产业的腾飞！
七、国内有没有量产的车规级的芯片？
贝克街探案官
作者：鲁镇西
靠山山倒，靠人人跑，自立自强，才能稳中向好
2月最后一天，工信部向市场传递了一个重要信号，根据其监测重点汽车企业情况来看，虽然就整车和零部件企业的需求和排产而言，芯片供给仍旧存在一定缺口，但是由于全球新建芯片产能不断释放，供给关系有望进一步改善。
同时，未来国内将加大生产协同。引导整车和零部件企业优化供应链布局，合理排产、互帮互助，提高资源配置效率，最大限度降低缺芯影响。进一步支持整车、零部件、芯片企业协同创新，稳妥有序提升国内芯片生产供给能力。
缺货，必然伴随涨价
按照最简单的经济学原理，芯片供给关系改变，一定会体现在产品价格上。
据上海规模最大的半导体交易市场，赛格电子市场消息，自汽车芯片短缺以来，某款意法半导体生产的车身电子稳定系统的核心芯片，在此前一年里，从20 元炒到不含税2800 元，还不含税。
现阶段，大部分汽车芯片的价格都在上涨，涨幅小的也有几倍。有业内人士称，从去年以来，受疫情影响，东南亚等地的芯片厂产能出现大幅下滑，汽车芯片供不应求。除此之外，芯片经销商的囤货也是导致汽车芯片价格飞涨的重要原因。
在此背景下，产线集中车用、工业用 MCU的全球主要电源管理 IC，以及功率半导体供应商，英飞凌向经销商发布通知称，半导体产能供需失衡将贯穿 2022 年全年，成本结构上涨影响下，公司已无法再自行消化增加的成本。该函被市场解读为有意“在广泛的基础上分配负担。”即提升产品价格。
其实从2020年开始，国内汽车行业就一直受到芯片短缺困扰，据业内人士透露，在行业整体"缺芯"的情况下，中国汽车将近15%的产能将受到影响，按照2019年中国汽车268.3万辆的产能计算，将有40万辆的产能受到影响。
其中主控芯片MCU+功率类的电源芯片、驱动芯片，占缺芯的74%，其次是信号链CAN/LIN等通信芯片。
汽车芯片短缺之所以对国内整车行业带来如此大的影响，主要是因为此前国际汽车电子芯片价格较低，本着“能买就不自己做”的理念，国内供给严重依赖海外进口。
从产业链来看，我国汽车产销量占全球约33%，但汽车半导体等零部件却主要依赖海外供应商，中国汽车半导体产值占全球份额不到5%，部分关键零部件进口占比超过80%至90%。
在2020年疫情扰动下，国内企业纷纷明白了芯片产能在自己手里的重要性。
自研汽车芯片格局
俗话说“春江水暖鸭先知”，国内整车企业早已开始布局相关芯片产品研发，这一点较上文中，以小米等为代表的手机企业明显不同。
2018年4月，造车新势力之一的“零跑汽车”，联合大华股份研发AI自动驾驶芯片，如今公司自研芯片早已落地，截止2022年2月，公司连续11个月交付车辆同比增长超200%，今年2月份同比增长447%，2022年已经交付整车11520台，约为去年总数43121 台的26.72%。
比亚迪作为转型较为成功的传统车企，已经成为全球唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车厂家。除此之外，公司旗下“深圳比亚迪微电子”研制的车规级IGBT芯片，已经占据市场18%的份额，国内已有至少7家车企与比亚迪合作。
除此之外，小鹏汽车此前也已进军自研汽车芯片领域，甚至家电企业美的都跨界进军自研汽车芯片，但是进度不尽如人意。
但根据天风证券统计，我国目前汽车电子国产化率尚且不足1%，巨大的市场空间为从业企业带来巨大的国产替代红利。
在生产端，由于车规芯片对应的多数是成熟制程芯片，国内早已具备28nm成熟工艺芯片制造能力，而且在封测领域，具有长电科技、通富微电、华天科技等三家全球TOP10企业，国产产业链足以应对车规芯片制造，同时在由于其他国家的防疫、基建能力加持下，国产车规电子芯片产业链，有望进一步接替海外厂商产能，即全球汽车半导体产能有机会向中国转移。
具体而言，汽车计算、控制类芯片国产化率不足1%，传感器国产化率不足4%，功率半导体、存储器、通信等国产化率分别为8%、8%、3%。
车规电子国产化率低，主要是由国内车企长期以来严重依靠进口的运营策略导致的，这就造成大环境不重视芯片设计领域，故此车规芯片国产化可谓是“先天不足”。其次是国内没有推出车规标准，国外AEC-Q 和 AQG324等标准在国内水土不服，无法适应我国新能源车技术发展，而缺乏车规标准及验证体系，又直接导致车规产品缺乏验证机会以及产业配套环节能力薄弱。
以2020年为例，全球前五大主要芯片厂分别为英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器、意法半导体。而在top25中，国内上榜企业仅有闻泰科技一家，且仅位列第19位。
虽然国内有大量从业公司，但是均处于第二梯队甚至第三梯队。诸如主业包含IGBT芯片的斯达半导、士兰微等；在汽车智能化领域，晶晨股份、瑞芯微、北京君正、韦尔股份、兆易创新等为头部企业；其他细分领域包括澜起科技、中科创达等，在国内或许是头部企业，但是在全球范围内，竞争力较差。
国产芯片车规“危”、“机”在哪
在新能源车时代，上述问题不解决，将直接制约国产车智能化程度进一步提升。因为目前新能源车算力主要来自于MCU芯片，未来伴随自动驾驶广泛普及，为应对城市道路等复杂场景，自动驾驶系统需要进一步提升算力。
基于此，想要将整车行业智能化程度进一步提升，就要实现MCU向SoC过渡。因为单一功能的单一芯片只能提供简单的逻辑计算，无法提供强大的算力支持，新的EE架构推动汽车芯片从单一芯片级芯片MCU向系统级芯片SoC过渡。
在此背景下，相较于车载MCU的平稳增长，SoC市场显著放量，根据Global Market Insights的数据，全球车规级SoC市场或将从2019年的10亿美元达到2026年的160亿美元，年均复合增速达到35%，远超同期汽车半导体整体增速。
以座舱为例，数字座舱渗透率不断提升，车内数量不断增加，屏幕尺寸不断增大，智能座舱快速普及，一芯多屏逐渐成为主流，也带动智能座舱SoC芯片的快速放量。
SoC应用在智能汽车上主要有智能座舱以及自动驾驶两方面，相比于自动驾驶SoC，座舱域SoC由于要求相对较低，成为SoC落地智能汽车的先行者。高通、恩智浦、德州仪器、英特尔、联发科等各家不断更新其座舱SoC产品，在中高端数字座舱域，目前高通呈现垄断地位。而在自动驾驶芯片领域，CPU+XPU 是当前主流。
但这并非意味着车规MCU就将被历史淘汰，相反在未来很长一段时间内，MCU芯片将稳定增长，且由于其均为成熟工艺制程，国内芯片厂足以应对其生产。因为MCU芯片是车辆ECU芯片的主芯片，也是EE架构的基本单位，每个ECU负责不同的功能。
根据需求不同，MCU芯片可分为8 位、16 位和 32 位。
其中8位MCU主要应用于车体各子系统中较低端的控制功能，包括车窗、座椅、空调、风扇、雨刷和车门控制等。
16位MCU主要应用为动力传动系统，如引擎控制、齿轮与离合器控制和电子式涡轮系统等，也适合用于底盘机构上，如悬吊系统、电子动力方向盘、电子刹车等。
32位MCU主要应用包括仪表板控制、车身控制以及部分新兴的智能性和实时性的安全功能。在目前市场的主流MCU当中，8位和32位是最大的两个阵营。这也意味着，整车智能化率越高，MCU芯片需求越大，市场容量天花板越高。
根据IC Insights估计，预计全球MCU市场规模从2020年的65亿美元，达到2026年的88亿美元，年均复合增速达到5.17%，略低于同期汽车半导体增速。同时我国MCU发展与世界齐头并进，预计2026年市场规模达到56亿元，年均复合增速达到5.33%，与世界同期基本持平。
现阶段，不仅是国内市场MCU市场由海外大厂把持，全球市场也呈现出较为明显的寡头竞争局面。CR7占比达到 98%，这主要是因为车规级MCU芯片下游认证周期较长，企业轻易不敢变更供应商。
就目前而言，四维图新已经通过收购杰发科技切入MCU市场，以及娱乐信息系统 IVI SoC 芯片、车载音频功率放大器 AMP芯片等，形成了导航业务、高级辅助驾驶及自动驾驶业务、车联网业务、芯片业务、位置大数据服务业务为主的智能汽车业务。
此外，还有主要布局智能座舱、智能电控、智能驾驶、测试工具、地图服务五大领域的光庭信息，以及涉及智能座舱、智能驾驶和网联服务的德赛西威等，均为智能车国产化贡献绵薄之力。
相信在整个产业链的共同努力下，汽车智能化产业链终将迎来国产替代放量的那一天。
八、国内唯一的光芯片量产公司有哪些？
目前国内唯一的光芯片量产公司是英飞凌公司。 原因是目前国内光芯片产业还处于起步阶段，市场规模不大，光芯片需要高精度的制造技术支持，而英飞凌公司在制造技术方面有非常成熟的经验，是国际上知名的半导体企业之一，因此成为了国内唯一的光芯片量产公司。 除了英飞凌公司，国内还有一些光器件公司在开发和生产光芯片方面也有很好的成绩，例如中光电、飞乐音等。随着国内市场的扩大和技术的提升，相信光芯片领域的竞争也会日益激烈，未来还有可能出现更多的光芯片量产公司。
九、光子芯片量产时间？
量子芯片五年后能商用。
光量子芯片三五年可以量产。
应该需要5年的时间吧。
工信部和科技部"十三五"规划立项量子点打印显示，这是国家政策方面的东西，光量子芯片，国家认为量子点打印技术（第二代量子点显示）很有希望成为下一代显示的主流，目前很多科研机构和企业也在致力于第二代量子点技术的研究，所以第二代量子点技术量产的实现应该要不了太久。
十、量子芯片量产了吗？
量产了
中国量子计算机世界前三，科技之巅，悟空问世，量子芯片量产。
据了解量子芯片较现有的硅基芯片技术优势显著，量子芯片可以达到每秒1万亿次，比当前基于硅基芯片技术搭建的超级计算机还要快百倍；在能耗方面则非常低，消耗的电力几乎是微不足道的。
